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加速度汽车网讯:《玻璃安全膜标准》制定委员会副主任委员乔先生告诉记者,目前在国际窗膜协会注册有资质的安全膜生产企业只有9家,大都是加拿大、美国和欧洲等地区的企业,这次中国《玻璃安全膜标准》的制定正是完全按照和国际标准接轨来完成的,因此,目前在国内市场上占有极大份额的产品将无法达到标准,有可能会面临被禁售。另有不愿具名的知情人士告诉记者,达到国际标准的安全膜是项高端科技产品,真正的达标安全膜目前都是进口的,国内还没有掌握相关的生产技术,现在汽车配件市场上盛行的汽车贴膜生意也是在没有任何安全标准的情况下进行的,国家《玻璃安全膜标准》的制定,很大程度上是为了解决汽车贴膜的不规范问题,预计新标准出台后,将有近九成国内安全膜产品被禁售。
国际窗膜协会注册的9家资质企业之一的加拿大福瑞达安全膜中国区总裁付先生告诉记者:“现在国内安全膜市场充斥各种假冒伪劣和不规范行为,只有国家标准的出台,市场才能逐步趋向有序发展。假冒伪劣的安全膜无论怎么吹嘘自己的来路、有多少重要单位是其用户,只要亮出其性能指标,在标准面前就很容易露出马脚。”
IWFA国际窗膜协会窗膜安装质量的视觉检测标准
1999.5.15 起执行
一、 平面玻璃贴上膜后,膜加玻璃的整体透光率会比原来纯玻璃低。所有质量检测标准应基于玻璃本身没有疵瑕的基础上。
二、 由于安装时使用了溶剂,所以膜贴好后会需要一定的时间才会完全贴牢:部分水虽然看不到但仍残留在膜和玻璃之间。膜完全贴牢通常也称做“膜干时间”。在膜干的过程中,胶水的粘性会逐步增加。膜干的快慢或时间的长短与膜的厚度和所含的金属成分有一定的关系。天气因素也对膜干的快慢有影响。
三、 在膜全干前,光学质量的检查可以进行。表格1列出了通常的膜干时间。需要注意的是,膜全干之前的一些现象如水泡、因有水引起的物体成像变形、水雾等均属正常现象。
四、 对贴了膜的玻璃进行的肉眼检视,应该是由室内向室外并从正确的角度去观测,同时距离应该在2米以内。检测应在白天正常的自然光线下进行并且不应直对阳光,检测区域应是距离玻璃边框5厘米以内的部分。
五、 如果没有下列情况,安装将被视为合格(膜干过程中出现的正常现象除外):有杂物、有毛发和纤维、胶水结团、膜内有指纹、气泡、水雾、划痕裂纹、膜体变形、膜内油污、膜边翘起、刀痕割痕。上述检测应该在安装后24小时之内,检测光线要求见本标准第四条。
六、 距离玻璃边框5厘米范围内的检测类采用类似本标准第三条和第四条步骤程序,但由于有边框会影响到清洁和安装的完美,因此这些区域里如果有轻微的杂物现象则仍属合格。
七、 膜的边缘与玻璃的边缘通常有1~4毫米的宽度差,这是为了便于安装时将水赶出。这也保证膜边不容易被窗框刮起。膜边与窗框的刮蹭有造成膜片脱落的可能。
八、 厚度大的安全膜,膜的边缘与玻璃的边缘通常有1~5毫米的宽度差。多层复合型的安全膜同样适用此标准。建议保留的宽度差是2毫米,特别是颜色较深的膜,这样可以减少出现光线从边框透射进来的情况。
九、 在窗子的尺寸大于膜正常尺寸的情况下,单片玻璃允许用几片膜来贴,膜与膜之间存在接逢线属于正常现象。相邻的两片膜可以是不紧挨相接,也可以是重合相接,但不论采用何种相接形式,接逢线的宽度都不能大于1毫米。
十、 某些特定的膜有可能干的时间会更长,这类品种具体的膜干时间参照厂家信息。
表格1:膜干时间
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膜的厚度(米欧)
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膜全干的正常的时间(天)
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小于4
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30
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4~8
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60
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8~12
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100
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12~17
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140
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译者注:这份标准主要应用于建筑贴膜,但车膜的检测程序、步骤和要求基本雷同,只是膜干时间减半。
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