在卡宴取得成功之后，没有人再怀疑多功能运动型SUV已成为保时捷历史上不折不扣的转折点，也更没人再怀疑卡宴在保时捷车系中所占有的重要地位。当然，新卡宴更是如此。

　　在动身前去试驾新卡宴之前我曾问过自己这么一个问题：卡宴有什么地方已经到了非改款不可的地步了？把前代卡宴的各个项目都搜刮一遍后，我居然找不到明确的答案，好象除了其外形有点使人审美疲劳外，其他方面非但不需改动，甚至还有相当的优势可言。而事实是保时捷真的要把卡宴改款了，把这款国内高档豪华SUV领域内的销售冠军的优势推向极至，达到一个对手更加难以企及的高度。

　　是名车就会获得有众多的奖项和美誉，卡宴也一样，我们从它众多的光环中只看中一个，那就是德国汽车协会全德汽车俱乐部在2006年底发布的一份全德失窃车辆报告，报告中指出德国去年被偷的车中，以保时捷卡宴4.5数量最多，排在第二位的是宝马X5 3.0。能被小偷瞄上可是件不容易的事，需要很多条件：首先车要足够好，这样才能引起他们的注意；二是该车需要很大的销量，才便于转手。而具备了以上两个条件，这款车想不成功都难了。

　　而在国内，上一代卡宴卖得有多火？有两个事例可以说明：一是有潜在车主向笔者倾诉，说上代卡宴唯一的缺点就是太多了，满大街都是，买了也不能体现罕有性，而这是很多高档车车主十分在意的；二是在新卡宴试驾会当天，保时捷中国执行董事毕少朴先生向笔者透露，目前国内所有保时捷的销售网点中现存的旧款卡宴只剩下一台。

    新旧卡宴区别

　　要从外观上来区分新旧两款卡宴还是比较容易的。首先最明显的地方就是新卡宴的头灯组改得要比上款纤长锐利，另外新款车头下方的进气口也明显放大前突，目的是为了追求更好的冷却效果。两侧进气口带有一对纤长的车灯组，包括转向信号灯和侧灯（在Cayenne和Cayenne S上垂直布置，Cayenne Turbo上为水平布置），新型头灯配合改进后的进气口，出来的视觉效果更加新锐和富有攻击性。

　　Cayenne Turbo车头改进的重点就是突显与Cayenne和Cayenne S的区别。除了上文提到的水平布置转向信号灯和侧灯之外，Cayenne Turbo另外在发动机舱盖上多了两道“强劲拱顶”，使人在车外一眼就能认出哪部才是真正的卡宴之王。而驾驶者也能通过这两道强横的肌肉来膨胀自己的虚荣心。这有效地解决了上代有Cayenne Turbo车主的抱怨——Cayenne Turbo与另外两款的区别不够明显。

　　由于新车轴距没变，全宽没变，高度也仅降低了5mm。所以从侧面看，新旧两款车的区别不大，只是新卡宴的车身比例愈发流畅，夸张的腰线被弱化了，轮拱也加了一道“眉毛”。另外新款卡宴在一些细节上也经过了精心修饰，比如说新卡宴的观后镜做得更加细长，四个车轮前和车尾后都增加了扰流板，底盘也经过平整处理，经过一系列的优化处理后，新卡宴的风阻系数比上代有所下降。

责任编辑：孟礼