★ 新胜达Crossover操控本质 动力表现水平之上

    试驾的新胜达所搭载的是2.2L柴油涡轮发动机，同样使用VG Turbo可变涡轮，在进排气部分多了ACV进气与SCV涡流控制，供油同样为CRDi高压共轨，最大输出为155hp/4000、最大扭力为35.0kgm/1800-2500rpm，并且附上五速手自一体。动力表现上，新胜达 2.2L柴油十分称职，对于韩系动力能达这番水平已属难得，特别是35公斤米的扭力在加速的前半段能够提供强劲的起步，推力十分明显，而4200转的换档时机，在档位衔接上也十分理想，不过比较遗憾的是变速箱的档位进退反应，缺乏较为主动的学习能力。

『新胜达的跑动姿态』

    动力与操控的整体表现方面，新胜达 2.2L柴油发动机明显超越对手爱腾甚多，前者属于乘载式车体结构，在舒适度表现上占尽优势，前麦花臣后多连杆的轿式设定，也能展现出灵活刁钻的动态，基于悬挂采取舒适设定，此车在山道上的表现自然趋居弱势，试驾过程中可以明显感受到此车在发动机震动抑制上表现杰出，发动机内部的反向平衡轴功不可没。此外，在发动机噪音抑制上也达到高级车该有的水平，唯独此车的轮胎跳动明显，悬挂在细微吸震处理上还有加强的必要。

● 爱腾——独一无二由里到外

　　爱腾特异的造型势必面临两极化的接受反应，在这外观之下，其实爱腾是一款非常独特的车型，既有Crossover的前卫外观，骨子里却又是标准的纯种SUV底盘设计，俨然的硬汉风格。狭隘的说此车是新旧世代SUV交替的结果，也尽不合理，我们认为双龙有绝对的能力发展轿化底盘的新车型，但是将越野所需的本质原汁原味的保存下来，我们宁愿相信这是双龙的择善固执。

    自然你无法期许爱腾能有多么亮眼的销售表现，毕竟它是锁定少众的人士，需要有独到的眼光来鉴赏，所以基于这样的原因，我把此车跟大众车款胜达放在一起，让不安于室的人可以有个另类的选择。我们当然得对比双方条件，不过在先决条件下，两车的设计出发点南辕北辙，能不能一概而论的比较，读者应该心中有所看法。

责任编辑：李燕