社会结构的改变反应在各个社会角落，就连许多群落也出现两极化的现象，本单元里的两款紧凑型房车，正是此级距里的右派代表。

    和整体社会的变化相同，现今紧凑型房车级距也有M型化趋势，能力强大者销售量大于它款同级车销售总合，由于路上能见度提高，处于观望态势的消费者便起了“跟着买，准没错”的想法，因此，强者更强、弱者恒弱的现象越趋明显。

    如此的现象甚至已入侵车厂订价策略，顶级紧凑型房车的最高售价先被Honda Civic EX-S的73.9万（新台币）挑起，稍后又被今年初刚问世的Toyota Altis 1.8V，以高达85.8万（新台币）的报价打破纪录，如此的售价已可向上晋级至2.0升中大型房车等级，甚至能晋升到排气量更大的2.4升级距，可见各家车厂也互相激烈角逐着，期望自家的中型房车，能在这个群落里成为M字型的右端份子。

    在引擎同样为1.8升、自然进气的情况下，两家车厂皆有不同的作法，Honda以全新引擎加上文件位更多的五速自动变速箱，提供更高的动力数据；Toyota则以原先的引擎及变速箱作细微的调整，动力不升反减，但两者最终强调的竟不约而同都是“省油”，除此之外，Civic及Altis仍各自具有该车厂以往的特色，同理，操控也是如此，两者皆出现和以往大不同的作法。

● 以科技面追求一切Honda Civic 1.8 EX-S

    Honda各车系一直给人运动风格强烈的印象，这是Civic之所以扬名全球之处，但在车厂逐渐转型之时，却也让这款热销车种于七代目推出后饱受荼毒，原因是：追求性能的车迷，找不到以往被吸引的要素，而广大的中间票舱又因本地保守的思想所致，无法放下心来接受Honda的新思维，不过七代Civic本身确实表现的过于平庸，幸好在八代Civic推出后扭转了一切。

    即使是使用强调低速扭力表现的单凸轮轴，Honda仍倚靠自家动力部门在技术上的成就，将最大马力140hp于6300rpm时送出，17.7kgm的扭力也在4300rpm方能发挥。在过去，我们会直觉的认为这是部追求高转速表现的性能车，但Civic上的五前速自动变速箱却反转一切。由于多出一个档位的齿比更密，让Civic低速扭力的表现十分够劲，换档反应也更平顺，而高速行驶更享有转速低、震动少的优势，这些的确是靠科技所堆栈出来的，也是八代Civic吸引人之处。

责任编辑：李燕