2.4升的排量，是一款地地道道的中级车配置，而作为2.4升成员中的两位“新人”，凯美瑞和戈蓝，这两位日籍健将，他们在中级车市场展开了一场激烈的“高地”抢夺战。虽然是“新人”，但是他们大有初生牛犊不怕虎的架势，强烈的冲击着另一日系兄弟本田雅阁的地盘，让常年把持中级车王座的雅阁也对他们惧怕三分。

    凯美瑞，被冠以世界车的光环隆重出现在中级车市场，它的出现，立刻震荡了整个中级车市场，创造了月售10000台以上的佳绩。戈蓝，在经历了两年的千呼万唤后，终于在东南汽车的生产线上下线了，尽管该款戈蓝在国外面世已久，但是作为东南汽车首款的中级车，它的上市，同样对中级车带来了不小的冲击，特别是对那些钟爱三菱汽车的客户，让他们能够从容的选择自己的最爱。
   
    外形：健将与绅士

    虽然同为日系车，但是凯美瑞和戈蓝在外形风格上走的两条完全不同的路线。作为东南汽车与三菱的首款中级高端车，戈蓝处处透露着运动气息。宽大、厚重的车身造型并未给我留下行动笨拙的印象；相反，低矮的车身结构和肌肉感十足的车身弧线为其营造出了一副颇具动感的面孔。在来自奔驰设计大师的领衔下，三菱的设计团队用独特的晶钻前氙气大灯、向前俯冲到保险杠的发动机罩及对称式进气隔栅，组成了三菱全新的家族脸谱，它的高位腰线使整个车身侧面成楔形，显得颇具运动感，这也是三菱戈蓝讨年轻精英们欢心的一点。

    而凯美瑞却继承了丰田车型的中庸之道，这种风格比起戈蓝来更为沉稳大气，更加符合凯美瑞作为一款商务车的定位。凯美瑞具有同级别车中最好的外观制造工艺，从漆面的喷涂到钣金件之间的结合缝隙，样样做得无懈可击。与之前的佳美相比，车前大灯增大了不少，内部的氙气灯带有主动转向功能和自动光轴调节功能，可以根据车速及转向角调节照射范围，的确做到了“科技以人为本”。整车的线条舒展且流畅，一条与地面水平的底腰线贯穿车身前后，明显有别于目前流行的翘臀设计，虽没带来更多的动感，但看上去却多了几分从容。同时，流畅的线条还让它的风阻系数仅有0.29，有效地提高了燃油经济性。

责任编辑：米娜