8月，车市不断传出“利好”的讯息：长春车展的如火如荼、久盼才至的上海大众的“飓风”降价等将8月的车市推上了一个高潮。在整个车市高潮迭起中，我们也看到本田又出一招“CR-V手动挡上市 售21.78—23.78万”，2.0L和2.4L的手动挡的上市又在中高端SUV市场上吹起了一阵“杀气”，这股杀气和刚刚上市不久的北京现代途胜迎面撞上，谁生谁死这还主要要看它们谁更适合我们的市场。 

    CR-V外形靓丽，舒适性好，越野性能一般

   CR-V头部设计前卫饱满，更多男性化的元素被赋予在05款CR-V中。全新两大两小四灯式晶钻前大灯使两只大“眼睛”更显得炯炯有神；05款的车型打破了原有进气格栅的设计思路，将车鼻与前脸设计成更为宽大的突出部分来分割格栅，用一个新的双横杠格栅代替了原有设计，周围的金属装饰条一直延伸到发动机罩上，着力突出了赫然镶嵌其中的大“H”标志，整个前脸看上去更有质感，也更显时尚锐气。车身几道不经意的线条几经平滑的过渡，流畅到车尾；四侧底部增加的粗犷的棱线和突出的轮眉强化了车身的力量感和速度感。

    舒适性方面，CR-V更是胜人一筹。由于车身较高，无论是前排还是后排，乘员的视野都非常开阔，此外，由于车内空间可观，后排乘客的腿部及头部都有相当阔绰的余位，不会有轿车的拘谨感觉。车厢内还有一个亮点，就是这个地板是全平的，无论走动，还是放东西，都很方便自由。内装的用料及做工也都不错，双色的色调布局也使其更具家居气息。悬挂方面，新CR-V遵循一贯的日系风格，偏软的调校，这样使得它在质量不高的公路上或乡间土路上有了不错了滤震效果,无论低速、高速的动力表现，都可与轿车媲美。美中不足的是：所有座椅都要手动调节，并且座椅的包容性不好，开车时比较容易觉得累。再者，后备箱车窗可单独打开，操作起来也很方便，只要轻轻按下驾驶员车门上的电控按钮即可，可关起来就麻烦了，需要一个人在外面将车窗压下，然后由车内人员再按一下电控按钮才能锁住。

    越野性能，看到上面我们就已经明白了，其实CR-V并不是一款纯正的SUV，而它更倾向于轿车，说到底越野只是它的一项副业。CR-V的驱动系统号称“智能四驱”系统，平时是前驱车，而当发生驱动轮打滑情况时，会自动转入四驱状态。但由于CR-V并不能人工强制进入四驱状态，更没有差速器锁，其四驱系统的“越野”能力十分有限。不过考虑到CR-V的省油水平和它的欧四排放，还是很让人可以接受它的越野表现不佳，毕竟只是副业嘛。因为悬挂调校得略微偏软，影响了路感的回馈，过弯时车身侧倾比较明显，同时容易出现转向不足问题。

    点评：总之，CR-V更象是一个翩翩的绅士，而远没有传统SUV的粗旷霸气。

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